2015年7月15日，宜昌市首条快速公交系统（BRT）开通运营，4年来，BRT已经融入到宜昌这个城市，有效缓解城市交通拥堵。
BRT开通后，公交车平均运行时速由 12-15公里/小时提高到20 公里/小时，BRT走廊内可达25公里/小时，时速提升67%，速度的提升使老百姓的出行的在途时间大幅缩短。
同时，BRT走廊全部实行同向免费换乘、夷陵区段双向免费换乘，同向日平均换乘率达32% ，双向日平均换乘率达37%-48%，日平均为换乘的市民节约出行成本约20多万元。
宜昌BRT走廊全长23.9公里，贯穿了三大主城区，承担了全市64%的公交客流。宜昌公交通过设置非对称性鱼骨式线网体系，采取1+N运营模式，围绕BRT主通道，调整了27条线路、延伸了3条线路，取消了6条线路，减少用车70台，节约驾驶员127人，直接减少里程1131.48万公里，一年下来节省近成本7千多万元。
BRT开通后，市民对于东山大道整体环境、BRT车站候车环境、BRT车内环境的满意度大幅提升，20%的公交乘客由之前开小汽车及出租车出行转换而来，日均约减少5万次机动车出行，BRT绿色出行成为新风尚。
实践证明，BRT1号线的建设不仅成功解决了宜昌带状城市的公共交通出行组织，有效缓解了城市交通拥堵，探索出一条适用于中小城市公共交通发展的运输模式。相关部门将结合宜昌市城市地貌特征及公共交通出行特点，进一步加强调查研究，在BRT1号线开行成功的基础上，积极推动BRT2号线（发展大道）的规划建设，使之与BRT1号线形成纵横交织、成网发展，进一步凸显BRT运营效能，降低运营成本、推动城市绿色发展。
